Revisión de la bomba Lezyne Gravel Floor Drive Pro

Apr 28, 2023

Bomba de aspecto elegante para neumáticos de volumen medio

Esta competición se ha cerrado

Por Nick Clark

Publicado: 5 de mayo de 2023 a las 15:00

La Lezyne Gravel Floor Drive Pro es una bomba de oruga específica para grava diseñada para neumáticos de volumen medio, pero la marca dice que la bomba también funciona con otros tipos de neumáticos.

Es atractivo con una acción decente, pero la calidad de construcción no está a la altura de las mejores bombas de bicicleta.

Inflé un neumático de 29 × 2,4 pulgadas a 25 psi, lo que requirió 25 zambullidas del mango de la bomba, lo que la convirtió en una de las bombas menos eficientes que he probado en neumáticos de gran volumen.

Hay un indicador digital de 88,9 mm en la base de la bomba. En mi modelo de prueba, el indicador estaba descentrado, con un espacio de panel más grande en un lado del indicador que en el otro.

La pantalla LCD del medidor puede mostrar medidas tanto en psi como en barras, que se pueden seleccionar usando el botón en la pantalla. Encontré que la pantalla se raspaba rápidamente, con la pantalla hecha de un plástico blando.

El indicador demostró ser preciso en comparación con mi bomba de referencia, una Topeak JoeBlow. Sin embargo, me resultó difícil descifrar cuál era la presión exacta al inflar un neumático porque cuando se hundió el mango, dio una lectura de psi mucho más alta que la que había realmente en el neumático.

La cabeza del Lezyne Gravel Floor Drive Pro solo infla válvulas Presta y se sujeta mediante un hilo. Si bien esto puede crear una buena conexión, tiene la horrible costumbre de desenroscar los núcleos de las válvulas cuando menos lo esperas.

Este problema se puede mitigar usando el botón de descompresión en la cabeza, aunque el sistema todavía tarda más que la mayoría de las otras cabezas.

La cabeza atornillada también provocó que saliera una ráfaga de aire del neumático al quitarlo del vástago, algo que tuve que tener en cuenta al establecer presiones.

También descubrí que los vástagos de las válvulas sin cámara tenían que apretarse por completo para evitar que giraran al colocar la cabeza.

Un adaptador en la parte frontal de la cabeza se puede cambiar a un tamaño M6x0.8 para colocar neumáticos sin cámara.

El mango de madera teñida es estéticamente agradable, pero también fue cómodo en mi mano y se suma al alto nivel de ergonomía de la bomba.

Encontré que la base era estable, lo que permitía fuertes esfuerzos de bombeo con ambos pies. Sin embargo, tiene una tendencia a volcarse hacia atrás bajo el bombeo de un pie.

La manguera recubierta de nailon de 1200 mm se extiende desde la base de la bomba, lo que permite alcanzar las válvulas en el piso y cuando la bicicleta está en un puesto de reparación de bicicletas.

La manguera se enrolla sobre la parte superior del mango para asegurarlo, con la cabeza uniéndose perfectamente a la placa base.

Desafortunadamente, no encontré que el almacenamiento de la manguera fuera tan funcional porque la cabeza depende de la tensión de la manguera para permanecer asentada en las mordazas, lo que facilitó su extracción accidental.

Lezyne dice que la bomba es completamente reconstruible y ofrece varios repuestos. A pesar de sus deficiencias, esto podría hacer que la bomba sea una opción atractiva si desea evitar enviar una bomba rota a un vertedero.

Si bien la bomba Gravel Floor Drive Pro tiene una estética inteligente y está fabricada con materiales de alta calidad, tiene demasiados defectos como para justificar su precio de más de 100 libras esterlinas.

escritor digital

Nick Clark es escritor digital de BikeRadar y se centra en todo lo relacionado con las bicicletas de montaña. Habiendo corrido XC durante la mayor parte de su juventud, tiene un profundo conocimiento de este deporte y le encanta viajar por el Reino Unido para ser espectador en los eventos. Como ciclista de montaña de corazón, Nick ayudó a crear una comunidad de constructores de senderos en su bosque local en el norte de Gales. A Nick también le encanta el ciclismo de ruta, donde ha completado la santísima trinidad de ser espectador en las tres grandes vueltas en sus países anfitriones. Descrito como alguien que tenía un buen motor en sus días de carrera, ahora es común ver a Nick chupando el volante en los paseos del club y corriendo hacia las señales de la ciudad. También le gusta andar en bicicleta y ha realizado numerosos viajes por la costa oeste de Europa, más recientemente montando desde Lisboa a Roscoff. Nick ha construido muchas de sus bicicletas desde el cuadro y tiene buen ojo para los detalles técnicos. Actualmente maneja un YT Capra en los senderos y un Focus Izalco Max para el camino.